?。ㄖ腥A鐵道網(wǎng)通訊員王婷婷）近日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于調整鐵路貨物運價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，為促進(jìn)鐵路建設和運營(yíng)健康可持續發(fā)展，決定自2014年2月15日起適當調整鐵路貨物運價(jià)。該《通知》中主要強調了，鐵路貨物運價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導價(jià)。國鐵普通運營(yíng)線(xiàn)以國家規定的統一運價(jià)為上限（執行特殊運價(jià)的國鐵線(xiàn)路及國鐵控股合資鐵路以國家規定的運價(jià)或浮動(dòng)上限價(jià)為上限），鐵路運輸企業(yè)可以根據市場(chǎng)供求自主確定具體運價(jià)水平。

　　去年8月在鐵路投融資改革中提出將逐漸實(shí)施“鐵路運價(jià)市場(chǎng)化”，此次鐵路貨物運價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導價(jià)，也為未來(lái)的提價(jià)打開(kāi)了空間，也被稱(chēng)為鐵路改革含金量最高一步。值得注意的是，此次提價(jià)將此前貨運價(jià)格上調時(shí)未受波及的煤炭運輸專(zhuān)線(xiàn)包含在內，這也是大秦線(xiàn)預計營(yíng)收暴增的原因。

　　我們知道，煤炭在鐵路貨運占據了最大的比重，所以貨運的提價(jià)便意味著(zhù)，煤炭運輸成本的提高。從某種意義上來(lái)說(shuō)，鐵總400億元的增收中相當一部分來(lái)自煤炭企業(yè)。而與鐵路線(xiàn)路受益相反的是，大部分需要鐵路外運的煤炭企業(yè)都受影響，估計行業(yè)平均煤炭成本將因此增加10元/噸，在煤價(jià)持續下跌煤市持續低迷的情況下，提價(jià)對煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于“雪上加霜”。

　　截至去年9月底，中國鐵路總公司總資產(chǎn)為4.84萬(wàn)億元，負債為3.06萬(wàn)億元，資產(chǎn)負債率達63.22%。因此，雖然本次貨物運價(jià)上調能為中國鐵路總公司增加超過(guò)300億元的收入，但鐵路系統仍承受不小的壓力。