鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。
鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長(cháng)大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車(chē)安全，應及時(shí)更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
(1)側面磨耗
從工務(wù)角度來(lái)講，應改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。
(2)波浪形磨耗
波磨可以其波長(cháng)分為短波（或稱(chēng)波紋）和長(cháng)波（或稱(chēng)波浪）兩種。波紋為波長(cháng)約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長(cháng)波為波長(cháng)100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以?xún)鹊闹芷谛圆黄巾槨?
打磨鋼軌是現在最有效的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進(jìn)鋼軌材質(zhì)采用高強耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應力；提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續均勻；保持曲線(xiàn)方向圓順，超高設置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統應有足夠的阻力等。
鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在最不利情況下車(chē)輪緣不碰撞接頭夾板?！惰F路線(xiàn)路維修規則》中按鋼軌頭產(chǎn)磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類(lèi)。波磨軌耗谷深超過(guò)0.5mm為輕傷軌。
接觸疲勞傷損的形成大致可分三個(gè)階段：第一階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現不平順，焊縫處出現鞍形磨損，這些不平順將增大車(chē)輪對鋼軌的沖擊作用；第二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長(cháng)，通過(guò)總質(zhì)量150~200Mt時(shí)，硬度可達HB360；此后，硬化層不再發(fā)生變化，對碳素鋼軌來(lái)說(shuō)，通過(guò)總質(zhì)量200~250Mt時(shí)，在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線(xiàn)路當車(chē)輪及鋼軌肯有明顯不平順時(shí)，軌頂面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時(shí)撓曲應力與殘余應力同號，會(huì )極大的降低鋼軌強度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車(chē)輪的多次作用，當最大剪應力作用點(diǎn)超過(guò)剪切屈服極限時(shí)，會(huì )使該點(diǎn)成為塑性區域，車(chē)輪每次通過(guò)必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移，通過(guò)一段時(shí)間的運營(yíng)，這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，最終導致疲勞裂紋的形成。隨著(zhù)軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。
軌頭核傷是最危險的一種傷損形式，會(huì )在列車(chē)作用下突然斷裂，嚴重影響行車(chē)安全。軌頭核傷產(chǎn)一的主要原因是軌頭內部存在微小裂紋或缺陷（如非金屬夾雜物及白點(diǎn)等），在重復動(dòng)荷 載作用下，在鋼軌走行面以下的軌頭內部出現極為復雜的應力組合，使細不裂紋先是成核，然后向軌頭四周發(fā)展，直到核傷周?chē)匿摿喜蛔阋蕴峁┳銐虻牡挚?，鋼軌在毫元預兆的情況下猝然折斷。所以鋼軌內部材質(zhì)的缺陷是形成核傷的內因，而外部荷載的作用是外因，促使核傷的發(fā)展。核傷的發(fā)展與運量、軸重及行車(chē)速度、線(xiàn)路平面狀態(tài)有關(guān)。為確保行車(chē)的安全，對鋼軌要定期探傷。
減緩鋼軌接觸疲勞傷損的措施有：凈化軌鋼，控制雜物的形態(tài)；采用淬火鋼軌，發(fā)展優(yōu)質(zhì)重軌，改進(jìn)軌鋼力學(xué)性質(zhì)；改革舊軌再用制度，合理使用鋼軌；鋼軌打磨；按軌鋼材質(zhì)分類(lèi)鋪軌等。