鐵路軌道長(cháng)期工作在暴露的自然環(huán)境中，再加上火車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力作用，其線(xiàn)路設備隨著(zhù)運轉時(shí)間的增加磨損也逐步加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在不時(shí)發(fā)作變形，所以在日常運轉過(guò)程中必需對其停止周期性的大、中修或者緊急維修和方案維修。列車(chē)在運轉過(guò)程中對軌道的構造及其部位的毀壞十分大，形成嚴重的鐵道路路變形，目前常見(jiàn)的鐵路軌道結果毀壞主要有曲線(xiàn)變形 、鋼軌及接頭銜接零件的毀壞以及線(xiàn)路匍匐等。為了保證火車(chē)軌道的質(zhì)量和設備的完好性，增強軌道設備的運用壽命，必需對其停止定期維修和養護。

　　我國鐵路修理養護中存在的問(wèn)題

　　隨著(zhù)我國鐵路軌道設備的不時(shí)開(kāi)展，對鐵路軌道的維修先后閱歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個(gè)階段。隨著(zhù)鐵路運輸業(yè)的開(kāi)展，鐵路行車(chē)密度的不時(shí)進(jìn)步、行車(chē)間距的不時(shí)縮短，用于線(xiàn)路養護維修的作業(yè)時(shí)間也在不時(shí)在減少，這使得線(xiàn)路養護維修工作與鐵路運輸請求之間的矛盾越來(lái)越突出，但是對鐵路的維涵養護請求越來(lái)越高，原有的鐵路軌道維涵養護辦法在線(xiàn)路的維修組織方式、養護設備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都存在著(zhù)一定的缺陷，主要體如今以下幾個(gè)方面：

　　(1)組織方式不當：一是工區管轄設備少、人員少，車(chē)間維修組織呈現出散、碎等特征。二是維修消費才能缺乏，在維修過(guò)程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)平安性不能得到保證。三是作業(yè)方式分散，維修過(guò)程中運用的積聚和佳通運輸工具不能順應范圍效應，嚴重影響其運輸效率。

　　(2)檢測數據沒(méi)有得到充沛應用：在對軌道停止檢查的過(guò)程中固然運用了動(dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)等設備，采集到了大量的數據信息，但是這些信息只被用來(lái)布置軌道的維涵養護工作，沒(méi)有對其停止有效剖析。

　　(3)人員素質(zhì)不高：為了滿(mǎn)足對軌道檢測的需求，工務(wù)部門(mén)引進(jìn)了大量的先進(jìn)設備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，招致工務(wù)根底技術(shù)管理單薄。

　　增強鐵路修理養護的措施

　　(1)全面檢查

　　對鐵路停止定期檢查是其維修頤養的根底，任何維修頤養的方案都是依據定期檢查的結果指定的。對鐵路的檢查要做到跟鐵路現場(chǎng)的實(shí)踐狀況相符，并且做到方案縝密，合理布置，以完成鐵路軌道毛病的早發(fā)現、早匯報。關(guān)于維涵養護部門(mén)來(lái)說(shuō)其管理線(xiàn)段的點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，為了保證檢查過(guò)程中不遺漏任何點(diǎn)線(xiàn)，在對軌道停止檢查的過(guò)程當選派義務(wù)心強、業(yè)務(wù)技術(shù)高的人擔任組長(cháng)，并且將鐵道路路停止分段，義務(wù)分包到人，避免呈現故弄玄虛的現象。在檢查過(guò)程中還要做到暫時(shí)檢查和經(jīng)常檢查相分離，專(zhuān)項檢查與定期檢查相分離。關(guān)于橋隧設備以及直接影響行車(chē)平安的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查;關(guān)于混合橋和其他重要的橋隧設備要做到每月檢查，關(guān)于經(jīng)常呈現毛病的部位要重點(diǎn)檢查，在檢查過(guò)程中還要做到認真記載。

　　(2)增強對岔區線(xiàn)路設備的檢查

　　在鐵路軌道構造中，岔區鐵路軌道的維修頤養作業(yè)量占到了整個(gè)維修作業(yè)量的70%。這是由于在軌道的岔區其構造比擬復雜，零部件的類(lèi)型較多，在火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)各部件的受力不均，加之道岔轉轍設備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因而在停止鐵路軌道維修和養護過(guò)程中要對其停止重點(diǎn)檢修。

　　在岔區由于道岔尖軌、岔心等受列車(chē)碾壓的影響，經(jīng)常呈現飛邊掉塊等現象，在日常維護中我們經(jīng)常采用內燃機具對其停止打磨。但是由于內燃機具比擬笨重，運用效率低，對軌道岔區呈現的飛邊不能做到及時(shí)打磨，嚴重影響了設備的運用壽命。我們在維涵養護中能夠在岔區一側設置一個(gè)380V的三相動(dòng)力電源，采用先進(jìn)的小型養路機械對其停止維修，則能夠大大進(jìn)步軌道的養護質(zhì)量。在岔區我們還能夠增設一個(gè)小型常用工具箱，假如在檢查的過(guò)程中發(fā)現小配件損傷等問(wèn)題，能夠對其停止及時(shí)維修，以保證火車(chē)的平安運轉。

　　(3)增強日常維涵養護

　　鐵路的維修和養護的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車(chē)運轉的過(guò)程中對軌道的沖擊力十分大，容易惹起鐵路軌道的變形，因而假如要想增強鐵路的維修和養護就必需增強對鐵路軌道幾何尺寸的調整。

　　鐵路軌道橫跨不同的區域，受當地氣溫的影響，其銜接處的縫隙會(huì )發(fā)作不同水平的變化。因而必需每年對各鏈接零部件停止涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道堅持在一個(gè)適宜的軌縫范圍內，在春秋要對軌道停止兩次復緊，以保證軌縫的鏈接零部件一直工作在規范扭力矩下。

　　鐵路路基是鐵路軌道線(xiàn)路的重要組成局部，在其長(cháng)期運轉的過(guò)程中容易呈現路基下沉等現象，嚴重影響鐵路軌道的構造，所以在日常維涵養護過(guò)程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護坡以及排水措施停止定期檢查，以保證路基的穩定性。

　　軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成局部，在對其運轉過(guò)程中接受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必需及時(shí)改換失效的軌枕和鋼軌。

　　在我國鐵路運輸是客運和貨運的主要運輸方式，是我國國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，保證其運轉的平安性具有十分重要的作用。但是由于鐵路本身的特性，其軌道長(cháng)期暴露在自然環(huán)境中，受環(huán)境要素的影響較大，加之火車(chē)運轉過(guò)程中對其的沖擊力，其機械設備的磨損也較嚴重。為了延長(cháng)鐵路軌道的運用壽命，保證鐵路運轉的平安性，必需定期對其停止維修和養護。本文討論了軌道維涵養護中呈現的問(wèn)題以及維涵養護的相關(guān)措施，為以后鐵路軌道的維涵養護提供了重要的理論根底。