對涂料市場(chǎng)而言，毫無(wú)疑問(wèn)將成為新的驅動(dòng)力。其實(shí)，無(wú)論是國鐵、城軌、或者動(dòng)車(chē)，基建投資一旦復蘇，勢必一發(fā)而動(dòng)全身，將牽動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的各個(gè)企業(yè)運轉。

中國鐵路總公司工作會(huì )議1月9日在北京召開(kāi)，這是中國鐵路總公司成立以來(lái)的第一次工作會(huì )議?？偣军h組書(shū)記、總經(jīng)理盛光祖在會(huì )上表示，2013年鐵路營(yíng)業(yè)里程突破10萬(wàn)公里，旅客發(fā)送量突破20億人。2014年，國家鐵路安排固定投資6300億元，投產(chǎn)新線(xiàn)6600公里以上，并將以中西部地區鐵路建設為重點(diǎn)。會(huì )議指出，確保年內開(kāi)工建設44個(gè)新項目。

對涂料市場(chǎng)而言，毫無(wú)疑問(wèn)將成為新的驅動(dòng)力。其實(shí)，無(wú)論是國鐵、城軌、或者動(dòng)車(chē)，基建投資一旦復蘇，勢必一發(fā)而動(dòng)全身，將牽動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的各個(gè)企業(yè)運轉。在這塊超級大蛋糕面前，只要憑借自己獨特專(zhuān)攻躋身供應鏈之中，都會(huì )受益匪淺。

以軌道交通為例，啟動(dòng)一個(gè)大型的工程，其建設將包含眾多的相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。該產(chǎn)業(yè)鏈的上游是原材料和建筑工程相關(guān)行業(yè)，原材料涉及涂料、水泥建材、重軌、枕木等，工程建筑涉及軌道基建施工、裝修裝飾、軌道配套設備生產(chǎn)等，這些是基礎建設的最先受益者。

除普通鐵路之外，近年來(lái)我國高鐵發(fā)展迅猛，也為涂料市場(chǎng)帶來(lái)了巨大推動(dòng)作用。據了解，根據國務(wù)院《中國鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃》，為滿(mǎn)足快速增長(cháng)的旅客運輸需求，我國將建立省會(huì )城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個(gè)城際快速客運系統。預計到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。據了解，我國政府也撥款了4000個(gè)億建設高鐵，作為金融刺激計劃的一部分。

由于高速鐵路對鐵路性能的要求較常規鐵路線(xiàn)路有很大提高，因此為高性能材料提供了廣闊的需求空間，其中也包括防水涂料，特別是高性能聚氨酯防水涂料的需求，“高鐵”規劃將大大提速我國防水涂料市場(chǎng)發(fā)展。

以京滬高速鐵路為例，京滬高鐵全長(cháng)1318公里，全線(xiàn)鋪設無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)砟軌道。鐵路線(xiàn)路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。京滬高鐵80.5%的路段為橋梁，防水工程總額達到了20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個(gè)包件(JN01~JN12)，材料用量為2.02萬(wàn)余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸，高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達95萬(wàn)平方米，聚脲用量超過(guò)2000噸。

目前，中國聚脲技術(shù)已達到國際先進(jìn)水平，并廣泛應用到了建設中，比如第十一屆全國運動(dòng)會(huì )的主會(huì )場(chǎng)、被稱(chēng)為“東荷西柳”的濟南奧體中心以及十一運會(huì )的大部分體育場(chǎng)館的看臺均采用聚脲進(jìn)行保護。京津高鐵、京滬高鐵路基防水工程，均由國產(chǎn)噴涂聚脲彈性體擔當。作為拉動(dòng)內需的龍頭工程，高鐵項目對拉動(dòng)國內防水涂料市場(chǎng)需求有著(zhù)重要的意義。

特別是在國際市場(chǎng)普遍需求疲軟的情況下，涂料市場(chǎng)更多的把目光投向了中國，中國市場(chǎng)強勁的內需也被看做經(jīng)濟危機復蘇的關(guān)鍵契機。噴涂聚脲彈性體技術(shù)作為繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后的新型無(wú)溶劑、無(wú)污染的綠色噴涂技術(shù)，是今年崛起的一項重要涂裝技術(shù)。我們欣喜地看到，近年來(lái)國內聚脲噴涂技術(shù)發(fā)展迅速，仍以京滬高鐵為例，就有廣州秀珀、東方雨虹等國內優(yōu)秀防水技術(shù)公司中標。說(shuō)明國產(chǎn)聚脲防水涂料技術(shù)已經(jīng)可以達到高鐵重要工程的要求。

九正建材網(wǎng)認為，與傳統鐵路不同，高鐵采用無(wú)碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車(chē)高速行駛時(shí)帶來(lái)的沖擊。這些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作為防水涂料中新崛起的品種，聚脲涂料近幾年在國內逐步推廣，與一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且沒(méi)有毒性，被譽(yù)為“20世紀末涂料涂裝技術(shù)領(lǐng)域最偉大的發(fā)現”。噴涂聚脲材料施工時(shí)不受環(huán)境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速?lài)娡砍尚?，不產(chǎn)生流掛現象，且施工方便，效率極高，一次施工即可達到設計厚度，是不規則斷面較多的無(wú)碴軌道防水處理的良好選擇。同時(shí)，噴涂聚脲具有優(yōu)異的防水性、防腐性、耐磨性、抗沖性、抗開(kāi)裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿(mǎn)足了高鐵的特殊要求。在高速鐵路防水工程的應用成為了聚脲防水涂料一大展身手的舞臺。

高鐵是一個(gè)先進(jìn)和高度專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)，用在高鐵上的涂料需要極佳的質(zhì)量和性能。因此國內涂料生產(chǎn)商需要積極主動(dòng)的就水溶性涂料、高固型涂料和節能涂層技術(shù)方面進(jìn)行評估，以保持市場(chǎng)前沿性。智能涂料注重其功能性，高鐵的涂料應該注重震動(dòng)和降噪以及防火方面的特性。有涂料企業(yè)紛紛持續投入調研發(fā)展項目，嘗試通過(guò)智能、綠色涂料來(lái)加強確保乘客安全性和舒適性。因此，整個(gè)高鐵涂料市場(chǎng)預計會(huì )迎來(lái)革新和增長(cháng)。