中國試驗列車(chē)沖刺時(shí)速達605公里“中國電力機車(chē)之父”劉友梅院士直言—

　　民用高鐵應止步400公里/時(shí)

　　中國制造極速高鐵試驗列車(chē)在試驗臺上突破時(shí)速600公里，最高紀錄時(shí)速達到605公里。前日，在中國南車(chē)公眾開(kāi)放日活動(dòng)上，“中國電力機車(chē)之父”、中國工程院院士劉友梅談到這一高鐵速度試驗臺新紀錄時(shí)直言，試驗列車(chē)時(shí)速突破600公里只是為了進(jìn)行科學(xué)探索，民用高鐵時(shí)速超過(guò)400公里已無(wú)性?xún)r(jià)比可言。

　　臺架試驗速度突破605公里

　　據介紹，此次創(chuàng )紀錄的高鐵時(shí)速是由一列被研發(fā)者稱(chēng)為“更高速度試驗列車(chē)”的銀灰色超速試驗列車(chē)實(shí)現的，此次在實(shí)驗室滾動(dòng)臺跑出時(shí)速605公里的速度紀錄。這列超速試驗列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)已完全實(shí)現自主化和產(chǎn)業(yè)化。

　　據介紹，在頭部設計方面，為降低空氣阻力，研發(fā)人員創(chuàng )作了100多種頭型概念，最后入選的“箭”頭型，其氣動(dòng)性能甚至可以PK民航客機。

　　在車(chē)體設計方面，“更高速度試驗列車(chē)”沿用目前運營(yíng)動(dòng)車(chē)組的鋁合金空心型材車(chē)體，車(chē)體頭罩、車(chē)內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，重量減少的情況下剛度提高22.7%。

　　民用超400公里性?xún)r(jià)比低

　　前日，說(shuō)起法國阿爾斯通公司近7年前創(chuàng )造的高鐵線(xiàn)路運行世界紀錄，中國工程院院士劉友梅直言：“法國高鐵世界紀錄是3000萬(wàn)歐元燒出來(lái)的紀錄，在輪軌列車(chē)領(lǐng)域，民用高鐵時(shí)速超過(guò)400公里，基本沒(méi)有商業(yè)價(jià)值。”

　　劉院士舉例，在高速運行下制約速度的主要是空氣，當列車(chē)以每小時(shí)200公里行駛時(shí)，空氣阻力占總阻力的70%左右，如果時(shí)速超過(guò)500公里，95%以上都是氣動(dòng)阻力，“僅僅為了每小時(shí)多跑幾公里、節約個(gè)把小時(shí)，把95%的能耗用于抗衡空氣阻力上，顯然非常沒(méi)有經(jīng)濟效益。”此外，時(shí)速500公里以上列車(chē)所產(chǎn)生的噪音污染也將大幅增加。

　　“極速”不是高鐵未來(lái)

　　針對去年美國電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉和美國科技公司ET3公布的“真空管道運輸”計劃所提出的時(shí)速超過(guò)6500公里的“超級高鐵”，劉院士表示，這種高鐵需要將運行管道抽成真空，管道修建難度可想而知，“未來(lái)的高鐵應該不是追求極速，而是追求綠色智能。”

　　劉院士表示，目前的儲能式軌道交通工具幾乎實(shí)現了能量守恒、循環(huán)利用，是未來(lái)綠色智能交通發(fā)展的方向。

　　中國南車(chē)株機公司首席設計師楊穎告訴記者，廣州市海珠環(huán)島采用的儲能式輕軌將是世界首條儲能式輕軌線(xiàn)路。“這種儲能式電車(chē)采用的超級電容主要物質(zhì)是納米活性碳，既沒(méi)有一般蓄電池的污染問(wèn)題，還可以反復充電100萬(wàn)次，使用年限甚至達到10年，運行過(guò)程中能量再生率達85%~90%。”楊穎表示，這種超級電容被美國普遍應用于軍事設備，即使出現劇烈碰撞也不會(huì )發(fā)生爆炸，因此不用擔心電動(dòng)車(chē)電池發(fā)生爆炸的安全隱患。“相信今后會(huì )有越來(lái)越多的城市選擇這種綠色環(huán)保的交通工具。”