2月8日中國行業(yè)研究網(wǎng)以《我國煤炭行業(yè)面臨罕見(jiàn)困難局面》為題報道煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難持續增加，企業(yè)償債能力下降，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險加大。該報道引述中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)姜智敏的分析，當前煤炭經(jīng)濟運行遇到的困難，既有宏觀(guān)經(jīng)濟調整、國內煤炭需求增幅回落的影響，也有近年來(lái)大規模投資、產(chǎn)能建設超前的問(wèn)題，還有市場(chǎng)預期的因素;既有世界經(jīng)濟低迷、全球煤炭產(chǎn)能過(guò)剩、煤炭進(jìn)口持續增長(cháng)的沖擊，也有我國能源結構優(yōu)化、非化石能源比重不斷提升的影響。而此前2月7日騰訊網(wǎng)則報道《2014年煤炭合同匯總量19億噸,電煤增1億噸》，報道稱(chēng)“截至2014年1月9日,2014年煤炭合同匯總19億噸,比去年增加0.83億噸,其中電力用煤12.32億噸,比去年增加1.01億噸”。表面上合同量增加，特別是電力用煤增加，對煤炭行業(yè)和鐵路企業(yè)都是好消息，是喜訊；但由于今年合同只談量不談價(jià)，具體實(shí)施仍存在較多變數?？梢哉f(shuō)，2014年煤炭行業(yè)不容過(guò)分樂(lè )觀(guān)！

　　多年以來(lái)，鐵路是煤炭運輸的主渠道，煤炭運輸一直是鐵路的支柱貨源，鐵路能否完成年度任務(wù)很大程度上決定于煤炭運輸量。按照日前中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了《2013年度中國煤炭工業(yè)改革發(fā)展情況通報》，初步統計，2013年全國煤炭消費量36.1億噸左右，煤炭消費增幅由前10年年均增長(cháng)9%左右下降到2.6%左右；全年鐵路發(fā)運煤炭23.2億噸，同比增加5810萬(wàn)噸，增長(cháng)2.6%；全國進(jìn)口煤炭3.27億噸，出口751萬(wàn)噸，凈進(jìn)口量3.2億噸左右，比2012年增加4000萬(wàn)噸左右。從這些數據可以看出，鐵路運輸的煤炭占總消費量的64.3%，特別是2013年增量達到5810萬(wàn)噸，此前國家統計局公布數字2013年鐵路貨運量增加額為6259萬(wàn)噸，這說(shuō)明煤炭鐵路預算內增量占了鐵路貨運全部增量的92.8%，幾乎可以說(shuō)煤炭運輸增量就是去年鐵路貨運的增量！

　　今年中國鐵路總公司預計貨運量增長(cháng)2%，按照去年完成數測算，即增加貨運量約6430萬(wàn)噸。而從提到的電力煤合同量增加1.01億噸，對于鐵路來(lái)講，完成貨運量增加額是有保障的、有把握的。按照去年鐵路煤炭運輸占總費用量比例（64.3%）測算，這1.01億噸增量鐵路的增量就是約6430萬(wàn)噸，等于2014年鐵路貨運預計增加額，因此，可以說(shuō)煤炭運輸是鐵路完成貨運增量的“救命稻草”！當然前提是其他貨物運輸量不下降。

　　然而，市場(chǎng)經(jīng)濟瞬息萬(wàn)變，煤炭運輸的增量能否完成還取決于市場(chǎng)供需變化、用電需求變化和全球經(jīng)濟環(huán)境等等因素。從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)角度分析，穩住煤炭運輸的抓手或許可以從以下三個(gè)方面：一是擴大煤炭運輸能力，加快煤炭運輸“卡脖子”運輸區段的更新改造，加快實(shí)施1月16日發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《煤炭物流發(fā)展規劃》，健全鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò )，配合國家建設大型煤炭?jì)ε浠?，加快應急儲備建設，健全煤炭?jì)ε潴w系；聯(lián)合地方政府整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現代煤炭物流企業(yè)等等；二是以全球視角加強市場(chǎng)調研分析，及時(shí)調整營(yíng)銷(xiāo)組合，在穩定國內煤炭鐵路運輸同時(shí)積極擴大進(jìn)口煤炭鐵路運輸比重。2011年中國全年進(jìn)口煤數量為1.824億噸,同比增長(cháng)10.8%;2012年達到2.9億噸,同比增長(cháng)1.6倍；2013年更高達3.2億噸，增長(cháng)10.3%。以2013年為例子，按約65%供給沿海電廠(chǎng)，剩余35%的鐵路運輸可以爭取的有7000多萬(wàn)噸。2014年國家對進(jìn)口煤炭實(shí)行零關(guān)稅，在全球煤炭產(chǎn)能過(guò)剩情況下，預計2014年煤炭進(jìn)口量將會(huì )繼續增大，這就是大市場(chǎng)機會(huì )。三是大膽推進(jìn)貨運組織改革，建立健全營(yíng)銷(xiāo)機制，探索項目營(yíng)銷(xiāo)承包制度，提高集裝化運輸比例和擴大全程物流服務(wù)范圍，精心策劃和組織分市場(chǎng)區域營(yíng)銷(xiāo)以擴大市場(chǎng)份額，盡量避免為了一個(gè)港口或一個(gè)電廠(chǎng)的煤炭運輸相鄰鐵路單位惡性競爭，避免服務(wù)不周導致貨源流失；而應該協(xié)調一致形成競爭優(yōu)勢，從公路運輸、水運搶貨源。

　　2014年鐵路貨運增量能否實(shí)現，或許就在于煤炭運輸這根“救命稻草”！俗話(huà)說(shuō)“一年之計在于春”、“早起的鳥(niǎo)有蟲(chóng)吃”，期待鐵路人立足營(yíng)銷(xiāo)圍著(zhù)市場(chǎng)轉，大膽推進(jìn)貨運組織改革，從全球市場(chǎng)著(zhù)眼，以客戶(hù)為中心，精心策劃和組織實(shí)施，早日實(shí)現貨運持續上量！