CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器是在DC-92A型擋車(chē)器基礎上，新近研制的系列產(chǎn)品，是安裝在鐵路盡頭線(xiàn)防止車(chē)輛溜逸的一種保安設備。
我國鐵路盡頭線(xiàn)很多，其中有的盡頭線(xiàn)末端地形復雜、緊靠民房、辦公室、有的旁邊是公路、廠(chǎng)房或圍墻、甚至有深溝和懸涯。因此盡頭線(xiàn)的防護是保證鐵路安全運輸的重要課題。
插接式滑動(dòng)擋車(chē)器是安裝在鐵路盡頭線(xiàn)防止車(chē)輛溜逸時(shí)撞擊車(chē)擋的安全設備。
1、擋車(chē)器水平總阻力不小于15（T）
2、插接式滑動(dòng)擋車(chē)器結構合理，制動(dòng)力，支臂與制動(dòng)軌采用的插入式,連接方式，安裝簡(jiǎn)便，便于維修和復位。
插接式滑動(dòng)擋車(chē)器沖撞速度為20km/h。緩沖橡膠板中心距基本軌軌面高850±20mm
插接式滑動(dòng)擋車(chē)器結構及工作原理
擋車(chē)器由主體架和兩對增力器組成，全長(cháng)2800mm，
一、CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器的主要特點(diǎn)：
1、設計結構合理、安全可靠、可適用不同的軌型、軌枕的盡頭線(xiàn)終端。
2、制動(dòng)能力大、具有緩沖擊的優(yōu)點(diǎn)，該產(chǎn)品設有彈性阻尼裝置，形成三級抽動(dòng)使溜逸的車(chē)輛停車(chē)，可防止或減少溜逸車(chē)輛撞車(chē)擋的事故損失。
3、不需要外部能源、不需要人工控制及另設安裝基礎等附助設備，直接安裝在線(xiàn)路的基本軌上。
4、安裝簡(jiǎn)單，用工少、時(shí)間快、養護維修方便。
二、CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器主要結構和工作原理
CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器主要由主體架、阻尼器兩部分組成。 擋車(chē)器在靜止狀態(tài)時(shí)，由彈簧板、彈簧座、加壓螺栓等部件所組成彈性加壓阻尼裝置使擋車(chē)器的制動(dòng)軌與線(xiàn)路的基本軌形成予壓力，以增加對車(chē)輛的抽動(dòng)力，擋車(chē)器所受的沖擊力通過(guò)支臂傳遞給制動(dòng)軌，制動(dòng)軌與基本軌產(chǎn)生的摩擦力阻止車(chē)輛滑行，主體架又先后碰撞兩對阻尼器，兩對阻尼器分兩級至停車(chē)，防止或減少機車(chē)車(chē)輛越過(guò)車(chē)擋而造成的事故損失。
三、擋車(chē)器主要技術(shù)參數
本產(chǎn)品參照國際準（ISO）、國家標準（GB）、鐵道部標準（TB）進(jìn)行設計。
主體結構水平阻力不小于 58KN
有足夠的滑行距離時(shí)，主體結
構允許最大沖擊速度 15km/h
每對阻尼器水平阻力不小于 46KN
緩沖支座中心距軌面高 850±20mm
阻尼器主體架（滑行方向）間距 100±2mm
兩阻尼器間距 80±2mm
不同車(chē)重在各種車(chē)速時(shí)的滑行距離 參照擋車(chē)器滑行距離參考表。
列車(chē)擋車(chē)器是安裝在鐵路盡頭線(xiàn)防止車(chē)輛溜逸時(shí)撞擊車(chē)擋的安全設備，在鐵路交通中是必不可少的器械.
CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器是對CDH型擋車(chē)器進(jìn)行的改進(jìn)，它安裝簡(jiǎn)單，便于維修和復位。
CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器安裝及要求：
1、線(xiàn)路的技術(shù)條件應符合工務(wù)標準，軌距為1435 6-2.
2、擋車(chē)器應安裝在盡頭線(xiàn)終端最后一節鋼軌，靠近鋼軌接頭、無(wú)魚(yú)尾板的地方，擋車(chē)器與盡頭線(xiàn)終端應有一定的距離，距離越大，制動(dòng)效果越好。
3、CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器安裝方法：
①將左右支臂放在基本軌上，用支臂銷(xiāo)軸將其與支座連接。
②抬起支臂，在蹄型快下方的基本軌上依次放置彈簧座、板彈簧和承座。
③用制動(dòng)軌將蹄型塊夾住，同時(shí)也夾住基本軌的軌頭，再用三個(gè)螺栓將制動(dòng)軌帶上。注意外側兩個(gè)螺栓須穿過(guò)支撐架，承座應位于加壓孔正中。
④用前、后橫梁和上、下斜梁將兩支臂下邊四個(gè)腳相連接，其搭接形式見(jiàn)圖，兩斜梁中間和四角用銷(xiāo)軸帶上。完成以上初裝后，緊固各部螺栓。
⑤增力器的安裝是在基本軌上依次放置彈簧座、板彈簧和承座，然后用二增力器制動(dòng)軌將其夾在中間，同時(shí)也夾住基本軌的軌頭，再用兩個(gè)螺栓將制動(dòng)軌擰緊。第一對增力器距主
體架100毫米，第二對增力器距第一對80毫米，相互平行，誤差不超過(guò)2毫米。
⑥用加壓器對各個(gè)彈簧板加壓：將U形加壓快插入承座兩側空擋，安裝在加壓器中心螺母上的加壓螺桿桿頭對準加壓塊，掛在兩側的加壓軌底板鉤在基本軌底板上，用螺母擰緊，用
長(cháng)約1.5米鐵棍擰動(dòng)加壓螺桿并將楔鐵打入承座與板彈簧之間，使板彈簧與彈簧座間隙為0.6±0.05毫米。
⑦將標志牌安裝在支座上。
⑧每次安裝完畢，應在軌腰處涂上位置標記，以方便日常檢查擋車(chē)器是否被撞壞。
CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器技術(shù)指標;
擋車(chē)器水平總阻力不小于15（t）
允許車(chē)輛對擋車(chē)器最大沖撞速度為20km/h。
4、CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器產(chǎn)品結構
列車(chē)擋車(chē)器由主體架和兩對增力器組成，全長(cháng)2800mm，
緩沖橡膠板
車(chē)輛的撞擊力由緩沖橡膠板、支座左右支臂傳遞到制動(dòng)軌。
制動(dòng)軌、彈簧座.與基本軌產(chǎn)生摩擦阻力阻止車(chē)輛滑行。
CDH-C20列車(chē)擋車(chē)器由板彈簧、彈簧座、楔鐵、承座組成彈性加壓裝置，安裝在主體架的制動(dòng)軌和增力器制動(dòng)軌中，列車(chē)擋車(chē)器的作用是在擋車(chē)器靜態(tài)時(shí)就形成予壓力，增加制動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，并且在動(dòng)態(tài)時(shí)能使制動(dòng)力持續不斷地起作用，直至停車(chē)。
支臂板由整版制成，由支座，前、后橫梁，上、下斜梁緊密相連組成主體架，結構合理，整體強大大，能承受車(chē)輛較大速度的撞擊。
支臂板由下部的蹄型塊直接插入制動(dòng)軌，結構簡(jiǎn)單，安裝、維修、復位方便。
體架受力后依次推動(dòng)擋車(chē)器前面的兩對制動(dòng)軌、后面兩對制動(dòng)軌和兩對增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞壞車(chē)輛和主體架，又能使擋車(chē)器累計阻力增大。擁有較大的制動(dòng)能力。
因產(chǎn)品生產(chǎn)批次、具體型號不同，以上圖片僅供參考，詳情可聯(lián)系我們的銷(xiāo)售人員進(jìn)行具體核實(shí)。
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