鐵路道岔的結構有哪些組成呢？這些都需要定期保養的。
轉轍器：
轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車(chē)車(chē)輛要從A股道轉入B股道時(shí)，操縱轉轍機械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著(zhù)導曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。 
1、基本軌
基本軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線(xiàn)，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠(chǎng)事先彎折成規定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)型。通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1:40軌底坡?；拒壋惺苘?chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側設置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。  
2、尖軌
尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側線(xiàn)方向。尖軌在平面上可分為直線(xiàn)型和曲線(xiàn)型。我國鐵路的大部分12號及12號以下的道岔，均采用直線(xiàn)型尖軌。直線(xiàn)型尖軌制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開(kāi)或右開(kāi)，但這種尖軌的轉轍角較大，列車(chē)對尖 軌的沖擊力大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國新設計的12、18號道岔直向尖軌為直線(xiàn)型，側向尖軌為曲線(xiàn)型。這種尖軌沖擊角較小，導曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)進(jìn)出側線(xiàn)比較平穩，有利于機車(chē)車(chē)輛的高速通過(guò)。 
3、轉轍器上的零、配件
 (1)滑床板
在整個(gè)尖軌長(cháng)度范圍內的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板?；舶逵蟹珠_(kāi)式和不分開(kāi)式兩類(lèi)。不分開(kāi)式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結；分開(kāi)式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結，再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無(wú)扣件聯(lián)結。  
(2)軌撐
軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉和縱橫向移動(dòng)，安裝在基本軌的外側。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設軌撐。
(3)頂鐵尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。