一、我國鐵路養護管理中存在的問(wèn)題
1.工作人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

長(cháng)期以來(lái),鐵路工務(wù)部門(mén)工作人員形成了許多計劃經(jīng)濟體制下的不良習慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責不清,缺乏責任心和認同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習的積極性也不高,導致其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機械作業(yè)后,機械與人力都無(wú)法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養護的機械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開(kāi)展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無(wú)法對工作投入更大的熱情。同時(shí),相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無(wú)法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。

2.專(zhuān)業(yè)工作隊之間的信息溝通與協(xié)作意識不足

鐵路養護工作需要電務(wù)、線(xiàn)橋、供電等多個(gè)工作隊的參與,我國鐵路養護部門(mén)長(cháng)期以來(lái)多為各專(zhuān)業(yè)工作隊組成,工作隊獨立進(jìn)行工作。隨著(zhù)鐵路貨運量的加大和運行速度的不斷提升,留給養護部門(mén)的工作時(shí)間也不斷被壓縮,對多工作隊協(xié)同作業(yè),進(jìn)行綜合養修的要求越來(lái)越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專(zhuān)業(yè)工作隊之間的信息溝通能力遠遠達不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識也沒(méi)有形成,這已成為養護工作進(jìn)度的嚴重阻礙。

3.沒(méi)有形成以減少養護工作量為目標的全局意識

一些發(fā)達國家在設計建設鐵路線(xiàn)路時(shí)就力求最大程度的減少線(xiàn)路投入運營(yíng)后的維修養護的費用,并減少施工對運輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設計思想由于一直沿襲建國時(shí)的節約初期投資的觀(guān)念,并注重工期,加上設計、施工、管理各單元之間缺乏統一的協(xié)調和監控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線(xiàn)剛投入運營(yíng)就開(kāi)始需要維修,不僅導致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線(xiàn)路的產(chǎn)出。

在具體的養護工作實(shí)施過(guò)程中,由于缺乏對經(jīng)驗資料的總結、分析與利用,在工作進(jìn)行時(shí)無(wú)法進(jìn)行預防控制,不僅沒(méi)有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線(xiàn)路大修后由于技術(shù)參數的變化對行車(chē)產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養護部門(mén)往往由于施工時(shí)間與現場(chǎng)監控水平的限制,施工后設備的技術(shù)指標己經(jīng)與原有指標大相徑庭,這必然對后續的養護工作造成影響,甚至對鐵路行車(chē)造成影響。

二、完善鐵路機械養護方法的幾點(diǎn)對策

1.養修分開(kāi),機械作業(yè)為主

一些發(fā)達國家的鐵路養護工作多采用養修分開(kāi)的機制,平日的線(xiàn)路養護工作多由人工工作隊完成,而線(xiàn)路的維修尤其是大修,則交給專(zhuān)業(yè)的機械化工作隊進(jìn)行,通過(guò)高度機械化的養修方式,盡可能減少人力成本,同時(shí)充分發(fā)揮機械作業(yè)的優(yōu)勢,以機械的檢測結果為依據對人員的工作成果進(jìn)行評價(jià)。

2.工作外包,嚴格監控、嚴格驗收

國外的鐵路養護工作尤其是大規模的維修多交與專(zhuān)業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進(jìn)的養修設備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門(mén)著(zhù)重于監控與管理工作,通過(guò)制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養修目標得到最大的實(shí)現。

3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制

在高度機械化的基礎上,對相關(guān)的檢測檢修數據進(jìn)行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯(lián)網(wǎng)建立數據庫,形成不斷更新的數據流,通過(guò)對數據的科學(xué)分析,找出工作中易出現在問(wèn)題,及時(shí)予以解決,所積累的成功經(jīng)驗也可迅速形成制度,應用于相關(guān)的其它工作中。

4.設計建設時(shí)以減少養護工作為原則

設計時(shí)便以正常使用的時(shí)間內最大限度地減少基礎設施的維修工作量為原則,通過(guò)對影響線(xiàn)路的各項因素的全面分析與合理預測,盡量減少在運行時(shí)可能出現的各種問(wèn)題。在具體的建設施工過(guò)程中,嚴格遵循設計方案,采用先進(jìn)的材料和施工工藝,保證線(xiàn)路的質(zhì)量,使其在設計年限內正常運行,盡量避免產(chǎn)生問(wèn)題增加養修的工作量。

5.全方位立體養護

所謂“全方位立體養護”,是一種新的設備養護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施的作業(yè)內容統一起來(lái),實(shí)行統一領(lǐng)導。同時(shí),充分溝通協(xié)調各專(zhuān)業(yè)、各部門(mén)間的工作,通過(guò)有效的控制與調節,使各種養護機械正常發(fā)揮其作用,使各專(zhuān)業(yè)的各種問(wèn)題在保證鐵路正常運行的同時(shí)得到及時(shí)的發(fā)現和有效的解決。

鐵路是一個(gè)高效運轉系統。鐵路養護部門(mén)最主要的任務(wù)是保障運輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效應。鐵路的一切設備、組織機構都是為這一目的服務(wù)。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會(huì )例外。鐵路的固定設施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施等組成。隨著(zhù)鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車(chē)車(chē)輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。

小編點(diǎn)評：目前大型養護機械的使用較為普遍,這些機械設備性能出色,能夠同時(shí)完成多項專(zhuān)業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時(shí),對人工工作任務(wù)的要求并沒(méi)有減輕,出于壓縮天窗時(shí)間的考慮,要求各專(zhuān)業(yè)的工作人員能夠在短時(shí)間內通力合作,充分利用機械設備共同完成工作任務(wù),由于各專(zhuān)業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專(zhuān)業(yè)工作隊間的協(xié)調與互助也已成為養修隊伍必須面對的一項挑戰。