一、
作用及主要解決的問(wèn)題
道岔打磨是改善道岔區段軌道不平順，提高動(dòng)車(chē)舒適度的重要手段。通過(guò)對道岔進(jìn)行機械化打磨不僅可以改善鋼軌光帶分布（橫向不平順）及頂面波磨（縱向不平順），還可以從根本上消滅輪軌三點(diǎn)接觸從而改良鋼軌的受力狀況提高鋼軌的作用壽命。
（1）
改善光帶分布。既有線(xiàn)所有道岔可能存在的光帶方面的病害可以歸納為：光帶嚴重偏內、光帶偏內、光帶嚴重偏外、光帶偏外、光帶過(guò)寬五種，通過(guò)不同修理方式對鋼軌的不同部位進(jìn)行切削基本可以實(shí)現對光帶的修正。
（2）
優(yōu)化頂面波磨。頂面波磨優(yōu)化說(shuō)通俗一點(diǎn)就是改善鋼軌的縱向不平順，這一塊的優(yōu)化程度取決于打磨功率和速度的選擇，一般來(lái)說(shuō)功率越大速度越高優(yōu)化的效果越好，但由于打磨車(chē)的性能問(wèn)題，其極限狀態(tài)為功率75速度8公里。
（3）
改良鋼軌的受力狀況，提高輪軌接觸水平。這方面國外有專(zhuān)家進(jìn)行過(guò)研究，證明二點(diǎn)接觸比三點(diǎn)抵觸可以延長(cháng)鋼軌壽命43%左右，另外我們觀(guān)察也發(fā)現二點(diǎn)接觸輪軌噪音也大為降低。
 
二、
道岔打磨車(chē)設備性能
（1）打磨砂輪能夠實(shí)現+70~-45度的偏轉和±100mm的橫移量。
（2）打磨速度范圍為5~10Km/h，常用打磨速度為5~8 Km/h。
（3）最多實(shí)現99種模式的設定，每一種模式能夠實(shí)現對每個(gè)打磨頭角度、橫移量和功率的單獨設定。
（4）能夠打磨9#、12#、18#、30#、42#的單開(kāi)、菱形道岔。
（5）砂輪轉速5500—6000r/min，體積小，噪音低。
（6）砂輪框架在縱向有1度的偏角，與旋轉方向配合使火花向車(chē)內飛濺，避免引發(fā)火災。
（7）可以實(shí)現所有砂輪在同一點(diǎn)依次下落和提起，比較準確的越過(guò)障礙物。
三、道岔打磨相關(guān)技術(shù)指標
（1）光帶位置及寬度的規定：以作用邊為基準23-44毫米處為光帶的合理分布區域，一般來(lái)說(shuō)速度越高、車(chē)輛越輕、鋼軌材質(zhì)越硬，則光帶越窄。京津城際的光帶基本控制在11-15毫米的寬度。理論上光帶越寬輪軌之間的噪音越大，但由于材質(zhì)硬度的問(wèn)題收得太窄易變形很難保持。
（2）光帶的平直性及均勻性。光帶就是輪軌接觸的痕跡，光帶的平直性與線(xiàn)路的方向有相同的方面，但也不完全一樣。光帶的變化不能代表車(chē)體運動(dòng)的軌跡，僅僅是輪軌接觸點(diǎn)的變化，所以說(shuō)只要線(xiàn)路軌向良好就不會(huì )造成嚴重的晃車(chē)。光帶的突變只會(huì )造成車(chē)體的抖動(dòng)，形成較大的躁音。目前這方面沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)數據和測量手段，現場(chǎng)以經(jīng)驗判斷為主。
（3）軌距線(xiàn)的平直性及均勻性。軌距線(xiàn)就是車(chē)輛輪對與鋼軌內側反復接觸碰撞形成了一條直線(xiàn)，其狀況更能反映車(chē)輪的運動(dòng)受力情況，對軌距線(xiàn)分析對于剖析線(xiàn)路病害的形成有很好的參考作用。
（4）尖軌、基軌變力變換點(diǎn)。列車(chē)由基軌向尖軌運行時(shí)，在尖軌寬15mm處開(kāi)始受力，到寬50mm處完全由尖軌受力，完成承重由基軌向尖軌的轉換。打磨作業(yè)時(shí)要觀(guān)察光帶是否合符這一標準，嚴重不符時(shí)要進(jìn)行重點(diǎn)修理。
（5）岔心U型軌打磨。岔心U型軌打磨后以形成左右對等寬度亮度雙光帶為最佳狀態(tài)。
 
四、作業(yè)程序
（1）前期調查：對次日要施工的道岔要求工務(wù)段進(jìn)行提前的病害檢查。做到焊接頭預打磨。
（2）施工前復查：大機地面號位陪同工務(wù)段對道岔進(jìn)行調查，測量及確認作業(yè)使用的模式。并將病害的癥狀及位置一一記錄在記錄表上（附件1），再在枕木上擺放明顯的發(fā)光標志牌。地面號位應先對所有病害歸類(lèi)，把相同模式的病害放在一起打磨。這樣能在不影響作業(yè)的前提下，節省時(shí)間，提高作業(yè)的效率。
（3）修理性打磨：地面號位指揮車(chē)上操作人員按記錄表對相同模式的病害進(jìn)行來(lái)回打磨。直到達到預想的要求。（確保施工完畢后以作用邊為基準23-44毫米處不受力）五種病害角度分布情況如下：嚴重偏內:內30°～內10°，光帶偏內：內12°～內5°，光帶嚴重偏外：外18°～外12°，光帶偏外：外13°～外6°，光帶過(guò)寬：外9°～內5°.
 
（4）特殊病害的打磨：我們所說(shuō)的特殊病害，就是不在上述五種病害之內，但又常見(jiàn)的病害。
a.針對杭深線(xiàn)道岔的特點(diǎn)，岔后為U型寬鋼軌。我們在處理完上述五種病害后，在單獨打磨岔后U型軌，使岔心U型軌打磨后以形成左右對等寬度亮度雙光帶。此處切削量較大，所花費的時(shí)間較多。
b.尖軌寬度小于15mm處受力。在調查時(shí)，尖軌寬度15mm開(kāi)始受力，寬度50mm為完全受力。在部分道岔，尖軌寬度10mm左右就有明顯的光帶?；谝陨锨闆r，我們還要針對尖軌進(jìn)行大切削量的打磨，最終達到尖軌受力的標準。
⑸正常修復性打磨：在所有修理型打磨結束后，對整副道岔進(jìn)行正常修復性打磨。使病害打磨與無(wú)病害出做到平順的銜接。內角度為通打，外角度岔心及尖軌由于車(chē)輛構造原因部分打不到。（注意：岔心部位轍叉跟端接頭——轍叉始端接頭禁止打磨；內直股尖軌尖端——尖軌尖端后到曲股與直股距離小于70MM處，以18號道岔為例：尖軌端到34號枕，及心軌端到99號枕)不打允許打磨。修復性打磨的要求為鋼軌軌頭完全覆蓋。
⑹前日施工信息的反饋：此條，需要工務(wù)段配合，把前日施工后道岔的添乘情況反饋給本班組。使我們能結合前日施工記錄表檢查病害打磨不足之處。
 
五、結束語(yǔ)

按照以上方法進(jìn)行打磨作業(yè),能夠有效地的改善輪軌關(guān)系, 延長(cháng)鋼軌的使用壽命,同時(shí)還可以改善列車(chē)行車(chē)條件,減小噪音震動(dòng),晃車(chē)，增加乘客乘坐的舒適度。


安全預案
1、計算機發(fā)生故障時(shí)
一臺計算機死機 砂輪會(huì )自動(dòng)提起，另一臺車(chē)的操作員拍下緊急提升按鈕，提升打磨頭。若重新啟動(dòng)計算機仍然無(wú)效則重新安裝應用軟件。如果安裝無(wú)效則使用人工搗閥的方法收起打磨小車(chē)。通過(guò)拉動(dòng)換擋拉桿使車(chē)軸齒輪箱在空擋位并鎖定，單機走行。
2、發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)
一臺發(fā)動(dòng)機突然熄火 經(jīng)檢查無(wú)法再次啟動(dòng)時(shí)使用應急泵收起打磨小車(chē)，也可以使用液壓千斤頂收車(chē)。使熄火一側車(chē)軸齒輪箱在空擋位并鎖定，使機械車(chē)處于可拖動(dòng)狀態(tài)，使用單車(chē)牽引轉線(xiàn)或短距離運行。
3、掛擋不良時(shí)
掛擋不良
本車(chē)掛擋是采用一個(gè)三位氣缸推動(dòng)齒輪實(shí)現換擋，主要故障是掛不上擋或摘不掉擋，當在緊急情況下出現這種現象時(shí)，可采用人工在車(chē)下拉動(dòng)掛擋拉桿使齒輪復位退檔或掛檔，如仍不能退檔到空擋位，可采用在另一側駕駛室單車(chē)低速牽引運行，并注意觀(guān)察車(chē)輛運行情況。平時(shí)要加強對氣缸附近灰塵的清理，防止氣缸活塞桿銹蝕卡死。
4、角度傳感器發(fā)生故障時(shí)
角度傳感器 由于角度傳感器的設計問(wèn)題，在使用過(guò)程中容易發(fā)生連接膠塊脫落使角度失控，電腦上顯示和實(shí)際角度不符，造成線(xiàn)路的破壞。每天放車(chē)后使砂輪停轉，把各個(gè)模式輸入觀(guān)察所有磨頭的角度是否正常，超出范圍的將不能使用，如果在打磨過(guò)程中發(fā)現在光帶附近有砂輪擦痕，應立即緊急提升，停車(chē)檢查，并關(guān)閉該砂輪。
5、橫移傳感器發(fā)生故障時(shí)
橫移傳感器
橫移傳感器故障表現為橫移不動(dòng)作或動(dòng)作不到位，在施工前檢查發(fā)現應停用該打磨頭，在施工中出現橫移不到位，立即提升并停車(chē)檢查，調出診斷模塊看是否短路/斷路，更換連接電纜若不能解決則停用該打磨頭。
6、電腦板發(fā)生故障時(shí)
電腦板故障
本車(chē)有33塊電腦板，分三種類(lèi)型，同類(lèi)摸板可以互換，所有電腦板串接成一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，當作業(yè)時(shí)某一個(gè)電腦板出現故障時(shí)，診斷系統會(huì )出現提示，立即提升打磨頭，確認后視其控制功能決定在點(diǎn)內或施工完畢后更換。
7、電纜線(xiàn)燒損時(shí)
電纜線(xiàn)燒損
當作業(yè)時(shí)電纜線(xiàn)燒壞引起短路或斷路時(shí)會(huì )使部分功能喪失或造成電腦板的輸入/輸出電壓過(guò)高，應立即停止作業(yè)，確定是與哪個(gè)電腦板連接的電纜后，可以逐個(gè)通道進(jìn)行檢查，確定后視其關(guān)系程度摘除該電纜或更換。
8、液壓閥發(fā)生故障時(shí)  
液壓閥
液壓閥主要集中在工作裝置上，當閥出現故障時(shí)會(huì )使打磨頭的支撐、偏轉和橫移油缸不穩定，數值浮動(dòng)，嚴重時(shí)會(huì )破壞線(xiàn)路，一經(jīng)發(fā)現立即停用該打磨頭，待查清問(wèn)題后方可再次使用。
9、作業(yè)異常時(shí)
作業(yè)異常 包括砂輪脫落、作業(yè)失誤、有異響等。當發(fā)現某一砂輪的壓力 居高不下，則可能是砂輪已破壞。應緊急提升并停車(chē)檢查，確認后及時(shí)更換以免傷及底座。每當按下砂輪提升/下降按鈕時(shí)屏幕上會(huì )有相應的顯示，若發(fā)現錯誤及時(shí)按下緊急提升按鈕。當三號位聽(tīng)到車(chē)有異響時(shí)通知一、二號位停車(chē)。
10、液壓系統發(fā)生故障時(shí)
液壓系統油管崩裂或其他液壓油大量泄露的情況 當發(fā)現有大量液壓油泄露時(shí)應立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機檢查。若不能現場(chǎng)修復，經(jīng)簡(jiǎn)單處理后用單車(chē)低速牽引轉線(xiàn)。
11、車(chē)輪抱死時(shí)
車(chē)輪抱死
如出現此種情況可摘除制動(dòng)缸風(fēng)管，采用作業(yè)擋低速巡航走行，液壓泵制動(dòng)短距離運行或轉線(xiàn)。
12、伺服油缸發(fā)生故障時(shí)
伺服油缸故障（砂輪不能提起） 操作員在發(fā)現某一砂輪未按操作順序正常提起時(shí)，需采取以下措施：
ａ 發(fā)現問(wèn)題后不能停車(chē)，以避免砂輪在原地打傷鋼軌；
ｂ 按下緊急提升按鈕后，啟動(dòng)高位提起；
ｃ 確認砂輪提起后停車(chē)；
ｄ 如以上操作無(wú)效，啟動(dòng)緊急停機按鈕后停車(chē)。
為確保道岔打磨車(chē)的作業(yè)、運行、人身安全，對機械車(chē)的重點(diǎn)部位如轉向架、減震簧、走行馬達、制動(dòng)梁、閘瓦、連接銷(xiāo)軸、發(fā)動(dòng)機等部位由機組長(cháng)定期檢查保養。在有鄰線(xiàn)時(shí)設置專(zhuān)人防護確保人身安全。